Sala big brother comanda trens na linha 4 do metrô

Após o choque inédito entre dois trens da linha 3-vermelha do metrô, na quarta-feira, uma pessoa foi ovacionada: o condutor que acionou o freio de emergência.

Já na linha 4-amarela, usuários estranham a ausência de operador nos 14 trens. Lá, um funcionário --no horário de pico, são dois-- que fica dentro de uma sala de 40 m², do CCO (centro de controle operacional) é quem atua como condutor.

Esses homens só interferem no trabalho dos computadores quando algo dá errado ou quando é preciso mudar a programação.

O sistema de automação que orquestra os trens é conhecido como CBTC.

Luiz Valença, presidente da ViaQuatro, grupo privado que opera a linha 4, compara o CBTC a elevadores automatizados.

"Não faz sentido pôr operador no trem para não fazer nada. É como pôr ascensorista no elevador moderno", afirma o executivo.

Não que o sistema usado pelo Metrô esteja tão obsoleto quanto os elevadores do centro paulistano.

"Todas as funções que o CBTC faz, nós fazemos aqui", garante Wilson Nagy, chefe do departamento de controle centralizado e tráfego do Metrô.

A vantagem do CBTC é que ele permite maior flexibilidade. Em uma mesma linha mais trens podem ser usados, pois é possível fazer com que eles circulem mais próximos uns dos outros. Paris, Cingapura e Vancouver, por exemplo, usam essa tecnologia.

Por isso, o Metrô pretende mudar o sistema de todas as suas linhas --o que deveria ter ocorrido até julho do ano passado, como a reportagem revelou na sexta-feira.

Ele será parecido com o CBTC, com comunicação via rádio entre trens e o centro de controle de operações e não mais via antenas em cabos sob os trilhos. Mas terá maquinista.

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